25 juillet 2009
à quand l'effacement des tags nazis et anarchistes à Avranches?
Début avril le blog "Avranches Infos" et la presse locale avaient fait état d'une série de tags à caractère politique et injurieux sur des bâtiments publics et privés dans le centre-ville d'Avranches.
Des symboles nazies (croix gammée) et anarchistes (lettre A cerclée) et une inscription douteuse sur le bureau de poste provisoire, place d'Estouteville, étaient visibles au matin du 1er avril.
Une plainte au moins (la ville d'Avranches) a été déposée contre l'(es) auteur(s) de ces vandalismes.
Si la cause de ces actes malveillants semble être connue, aucune information ne circule sur les suites de ce dépôt de plainte.
En attendant d'y voir plus clair, on peut être étonné que depuis le mois d'avril les tags n'aient pas été effacés.
A croire peut-être qu'une croix gammée et des signes anarchistes font du plus bel effet à Avranches.
La question mériterait quand même d'être posée aux touristes et aux avranchinais (et avranchais).
24 mai 2009
drame évité dans la baie du Mont-Saint-Michel
On ne le répètera jamais assez : on ne traverse pas la baie du Mont-Saint-Michel (50) sans un guide expérimenté.
Marées fluctuantes, changements de lit des rivières (Sée, Sélune et Couesnon), sables mouvants, ... sont des pièges que seuls des professionnels exerçants depuis des années peuvent déjouer.
Méconnaître ces principes font courir d'énormes risques pour les personnes qui s'aventurent dans la baie sans assistance.
Un autre facteur depuis peu doit être intégré dans les dangers de la baie est celui des lâchers d'eau en
provenance du nouveau barrage du Couesnon.
Dans le cadre du rétablissement du caractère maritime de la Merveille un nouveau barrage a été conçu dont le but est de chasser loin dans la baie les tonnes de sédiments présents autour du site.
Les centaines de milliers de m3 d'eau ainsi évacués par le barrage dans la baie peuvent emporter tout sur son
passage.
Sans la vigilance du guide professionnel Jean-Paul Le Bideau, un groupe d'une centaine de randonneurs aurait été happé par cette lame de fond
Le bloggeur d'avranches infos était présent dans la baie à quelques pas du guide.
Dès le départ en randonnée, l'animateur était informé que les vannes du barrage devaient s'ouvrir en début d'après-midi (vers 14h15). C'est pourquoi à l'approche du Mont-Saint-Michel, il dirigea le groupe sur la gauche de la presqu'île. Vers 14h00, il s'aperçoit qu'un groupe se trouve au loin sur la droite le long du Couesnon et dans l'axe du barrage. Danger.
Immédiatement il compose à l'aide de son téléphone mobile le 18 pour faire appeler l'hélicoptère du la sécurité civile (SDIS) basé à Donville-sur-mer près de Granville.
Imbroglio. Etrangement ceux ne sont pas les services d'incendie de la Manche qui décrochent mais ceux de l'Ille-et-Vilaine qui localisent mal l'appel situé dans la Manche (la commune de Genêts, l'Ile de Tombelaine leur semblent inconnu). Au bout d'une minute ou deux tout rentre dans l'ordre. Le SDIS 50 est alerté. Très rapidement l'hélicoptère arrive sur zone, invitant le groupe à rebrousser chemin vers Ile de Tombelaine pour se mettre à l'abri.
Sans avoir eu confirmation il est fort probable qu'ordre a été donné au barrage pour ne pas ouvrir les vannes.
Le groupe est rentré à Genets sans atteindre le Mont-Saint-Michel, mais avec la satisfaction d'être sain et sauf.
Il était attendu par la gendarmerie sur la plage du Bec d'Andaine site de départ/arrivée des traversées. Leur guide "amateur" devrait être entendu par les gendarmes.
On imagine les conséquences pour les égarés si le guide n'avait pas alerté les secours ...
Au retour de la randonnée le guide était, de même, attendu par les gendarmes pour évoquer l'incident et se faire inviter à se rendre à la brigade de Sartilly pour faire une déposition.
Un rapport devrait être transmis auprès des services de l'Etat (Préfecture ou sous-Préfecture).
Devinette du guide Le Bideau qui peut vous sauver la vie : «comment reconnait-on un "guide" qui n'exerce pas pas dans la baie ?»
Réponse : «Il a les jambes blanches.»
Même si ses prestations sont moins chères, pour votre sécurité et celle de votre entourage, éviter les guides amateurs et faites appel à des professionnels des traversées de la Baie dont la liste suit (non exaustive):
- SARL Découverte de la baie (Jean-Paul Le Bideau, ...)
- les Chemins de la Baie
- les traversée de la baie (Didier Lavadoux)
- les pas du guide (Olivier Ribeyrolle)
- ...
vidéo de l'incident du jour (qualité de l'image moyenne car filmé à l'aide d'un appareil photo)
traversée erratique de la baie du Mont-Saint-Michel
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21 avril 2009
la ligne ferroviaire Paris-Granville non électrifiée ou comment nos anciens responsables politiques locaux ont raté le train
Le TGV en Normandie ce n'est pas pour demain et l'électrification de la ligne Paris-Granville encore moins pour après-demain.
Telles sont les conclusions qui peuvent être tirées de la visite du secrétaire d'Etat au transport Dominique Bussereau à Caen le 6 avril dernier.
Des (grandes?) annonces ont été faites : projet de travaux sur la ligne Paris-Cherbourg pour gagner de 20mn en 2020 d'un montant de 4 milliards d'euros, reste que les financements sont encore à trouver ...
Sur l'autre ligne majeure bas-normande le Paris-Granville il est prévu d'aménager des doubles voies sur des tronçons entre Argentan et Folligny ... «à l'horizon 2015». Par contre rien d'officiel quant à l'électrification de la ligne.
Laurent Beauvais, président du Conseil Régional de Basse-Normandie, sur la question attend «d’ici l’été, un calendrier et un programme plus précis notamment pour l’électrification et l’accès à Montparnasse.»
Mais il faut pas s'attendre à des miracles vu l'état des finances publiques du pays.
Le réseau ferré en Basse-Normandie représente 700km de voies dont seulement un tiers est électrifié (237km). Ne sont pas encore électrifiés les tronçons Dreux-Granville (ligne Paris-Granville), Saint-Lô-Dol-de-Bretagne (ligne Caen-Rennes), Mézidon-Le Mans (ligne Caen-Tours) et Serquigny-Oissel (ligne Caen-Rouen).
Le coût de l’électrification à faire est évalué à environ 560M € (dont 160M€ pour des tronçons hors BN).
Les avantages de l’électrification seraient multiples : baisse des coût d’énergie (de 3 à 5 fois), réduction de l’impact environnemental (bruit, rejet de gaz à effet de serre), rapidité et fiabilité supérieure des trains à motorisation électrique.
Sur la ligne Paris-Granville, des trains électriques permettraient d’entrer directement en gare Montparnasse au lieu de Vaugirard distante de plusieurs centaines de mètres; les "diesel" sont interdits de séjour à la gare Montparnasse en raison de la pollution occasionnée dans les logements et les bureaux situés aux abords de ladite gare.
L’acquisition envisagée par la région Basse-Normandie de nouveau matériel roulant type bimode (propulsion diesel / électrique) sur la ligne Paris-Granville montre sa volonté et sa détermination dans cette voie.
Mais sera-ce suffisant? Une double question se pose : celui de l’opportunité et du financement.
Eut égard au nombre de voyageurs transportés chaque année, l’investissement est-il rentable?
Si oui qui financera? Quand on voit la difficulté de boucler le financement de la ligne Paris-Cherbourg qui transite par la capitale régionale, on peut s’interroger sur celui du Paris-Granville.
Cela met en relief les investissements non réalisés hier et qui pénalise la région et ses habitants aujourd’hui et demain.
A de nombreuses reprises sur ce blog, j’ai rappelé qu’à mon sens les élus bas-normands n’avaient pas été à la hauteur de leur tâche depuis les années soixante.
Pour faire simple.
La Basse-Normandie et plus particulièrement le département de la Manche ont accueilli depuis les années 1960 de nombreuses installations nucléaires (centre de retraitement de la COGEMA>AREVA à la Hague, le centre d’enfouissement à Digulleville, les centrales de Flamanville).
Alors que le territoire était sous équipé en infrastructures autoroutières et ferroviaires (électrique) et sous-industrialisé, nos responsables politiques de l’époque n’ont pas su «monnayer» avec l’Etat ces installation atomiques, potentiellement dangereuses et peu valorisantes en matière touristique.
La construction de voies modernes de communication en contre-partie de ces centrales auraient permis l’installation de grandes entreprises dans la région limitant l’effet de l’exode rural en gardant les jeunes au «pays».
Ces investissements réalisés par l’Etat pendant les «30 glorieuses» auraient été par ailleurs facilement supportés par la collectivité nationale.
La région et ses habitants payent cash l’absence de projection de ces élus, vraisemblablement plus attaché à leur intérêt personnel (conserver leur «baronnie») qu’à l’intérêt général (développement économique et social du territoire).
Un tout petit exemple près de chez nous. Il y a quelques décennies, Citroën envisageait de construire une usine automobile à Avranches. Le projet a vite été abandonné par le sénateur-maire de l’époque Léon Jozeau-Marigné trop inquiet des conséquences électorales avec une population ouvrière locale trop importante.
Les conséquence dans la Manche et dans la Basse-Normandie sont aujourd'hui tristement visibles :
peu de lignes ferroviaires électrifiés alors que l’on dispose de deux centrales électro-nucléaires (peut-être un 3ème avec l'EPR), un réseau autoroutier constitué sur le tard et non terminé, ...
Dans la Manche, il existe peu de grosses entreprises à l’exception des installations nucléaires qui contribuent à 50% des recettes du Conseil Général, mettant le département dans une dépendance financière dangereuse ... Il va sans dire que les investissements non effectués dans le passé par l’Etat sont aujourd’hui principalement assurés par les collectivités locales et reposent donc sur moins de contribuables ...
L’effet social est terrible puisque faute de travail (qualifié) sur place, les jeunes diplômés quittent la Manche pour les métropoles régionales (Caen, Rennes, ..), la région parisienne voire l’étranger.
On ne s’étonnera pas du vieillissement de la population dans le département, qui ne sera pas sans poser d’autres problèmes ...
Voilà le résultat simplifié, peut-être simpliste, de la situation liée à l’incompétence ou le manque de projection de nos anciens responsables et élus politiques.
On peut regretter de ne pas avoir eu sur le territoire normand un gars de la trempe d’Alexis Gourvennec, ce syndicaliste agricole et chef d’entreprise breton qui a su fédérer la classe politique régionale pour exiger de l’Etat le désenclavement de la Bretagne. 
On voit le résultat : des voies expresses traversant de part en part la Bretagne, des voies ferrées électrifiées qui accueillent depuis le TGV.
Pour conclure il existe une région en France où le TGV est absent : la Basse-Normandie.
Pas pour longtemps, car le TGV viendra à Avranches.
On peut le croire, c’est le maire d’Avranches qui l’a dit ...
sites internet utiles :
- conseil régional de Basse-Normandie
- les 30 glorieuses
- Ouest France : article du 7 avril 2009 après la visite du secrétaire d'Etat
- Léon Jozeau-Marigné
- Alexis Gourvennec
vidéo : le plan de transport ferroviaire en Basse-Normandie présenté lors de la visite de Dominique Bussereau à Caen (interviews du sénateur, président du CG de l'Orne Alain Lambert et de Laurent Beauvais, pdt du CR de Basse-Normandie) (source : France3 Basse-Normandie)
plan de transport SNCF en Basse-Normandie 2009-2020
envoyé par francois50300
dossier de presse des assises du transport ferroviaire : la région Basse-Normandie bouge les lignes
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06 avril 2009
tags à Avranches, pas drôle le poisson d'avril!
Si c'était un poisson d'avril, ce n'est pas drôle.
Les avranchinais(es) au matin du 1er avril 2009 n'ont pu que constater les dégâts. De nombreux bâtiments publics (bureau de Poste, remparts) et privés (cabinet d'avocats, résidence, ...) de la ville étaient recouverts de tags ou graffittis aux motifs fort douteux (croix gammée, injure).
Cinq lieux, au moins, ont été recensés, situés pincipalement autours de la place d'Estouteville et accessoirement rue Baudrie et rue du général de Gaulle.
Cliquer sur ce lien pour voir les emplacements et photos.
On se demande ce qui a bien pu se passer dans la tête de ceux qui ont commis ces stupides dégradations ...
09 mars 2009
braquages en série à Avranches début mars
« Avranches a peur ». Enfin peut-être pas encore, mais ce sentiment pourrait se développer si les récents faits divers venaient à se reproduire.
Avranches, ville si paisible et si tranquille, a subi la semaine dernière deux braquages contre des commerces.
Lundi 2 mars vers 20h00, au centre commercial Leclerc situé à la sortie d'Avranches direction Isigny-le-Buat, trois hommes encagoulés et armés de bombes lacrymogènes se sont emparés de la recette du magasin et de ses annexes (presse-multimédia) pour un montant de plusieurs milliers d'euros après avoir enfermé le responsable administratif dans la salle des coffres et neutralisé pendant un certain temps le vigile avec du gaz lacrymogène. C'est ce dernier qui donnera l'alerte. Trop tard pour que les braqueurs puissent être inquiétés.
Vendredi 6 mars vers 16h00, c'est une boutique de diététique située rue des Chapeliers, à deux pas de la place du Marché, qui subit un braquage. Là, l'agression est entreprise par un seul individu armé d'un révolver laissant peu de place pour l'héroïsme. Après avoir emporté la caisse et enfermé la commerçante dans l'arrière boutique, le malfaisant s'est volatilisé malgré l'intervention rapide des gendarmes sur place et la mise en place de nombreux barrages sur les routes appuyé d'un hélicoptère de la gendarmerie.
Il faut espérer que ces agressions heureusement exceptionnelles ne se renouvèlent pas, malgré le contexte économique et social, mais surtout qu'elles ne donnent le prétexte à l'installation de systèmes de vidéo-surveillance dans la ville, à l'exemple du Mont-Saint-Michel.
16 caméras de surveillance devraient être déployées sur le site de la Merveille courant 2009 selon l'hebdomadaire local la Manche-Libre qui a donné l'information dans l'édition de cette semaine.
Le blog Avranches Infos reviendra sur ce sujet dans les prochains jours.
21 décembre 2008
le parcours du Père-Noël le soir du réveillon grâce au NORAD
Nombreux, particulièrement les petits, sont ceux le soir du réveillon du 24 décembre qui souhaitent suivre le périple du Père-Noël et de son traineau à travers le monde et qui se demandent à quelle heure il déposera leurs cadeaux (s'ils ont été sages) sous le sapin.
Ce suivi sera possible sur internet grâce au NORAD (North American Aerospace Defense Command), organisation militaire 
US chargée de la défense aérienne des Etats-Unis et du Canada. Sa mission principale : détecter les attaques de missiles balistiques ou aériennes contre ces deux Etats.
Le NORAD connut une certaine notoriété dans le film catastrophe "war games" dans lequel un enfant involontairement pirate le système informatique de l'organisation au point de déclencher l'apocalypse nucléaire entre les deux superpuissances, les USA et l'URSS.
Depuis plus de 50 ans, le NORAD utilise ses moyens techniques high-tech (radars, satellites d'observation) à des fins plus civiles.
Le soir du réveillon de Noël, il suivra le parcours du Père-Noël (= Santa Claus) pays par pays.
Ce tracking, mis en ligne sur internet, est un succès. En novembre et décembre 2006, le site web « NORAD sur la piste du Père
Noël » a reçu près d’un milliard de visiteurs en provenance de 210 pays
et territoires à travers le monde.
L'adresse internet de l'opération (en français) : www.noradsanta.org/fr/home.html.
09 juin 2008
La stratégie du choc ou la montée d'un capitalisme du désastre par Naomi Klein
« Qu'y-a-t-il de commun entre le coup d'état de Pinochet au Chili en 1973, le massacre de la place Tiananmen en 1989, l'effondrement de l'Union soviétique, le naufrage de l'épopée Solidarnösc en Pologne, les difficultés rencontrées par Mandela dans l'Afrique du Sud post-apartheid, les attentats du 11 septembre, la guerre en Irak, le tsunami qui dévasta les côtes du Sri-Lanka en 2004, le cyclone Katrina, l'année suivante, la pratique de la torture partout et en tous lieux - Abou Ghraib ou Guantanamo, aujourd'hui ?
Tous ces moments de notre
histoire récente, répond Naomi Klein, ont partie liée avec l'avènement
d'un « capitalisme du désastre. » Approfondissant la réflexion entamée
avec son best-seller, No Logo (Actes Sud, 2001) Naomi Klein dénonce,
ici, documents à l'appui, l'existence, depuis plus d'un demi-siècle, de
stratégies concertées pour assurer la prise de contrôle de la planète
par les multiples tenants d'un ultralibéralisme qui a systématiquement
mis à contribution crises, désastres ou attentats terroristes - et qui
n'a pas hésité, du Chili de Pinochet à Guantanamo - à recourir à la
torture sous diverses formes pour substituer aux acquis des
civilisations et aux valeurs de démocratie la seule loi du marché et la
barbarie de la spéculation.
Rédigée dans une langue efficace,
tonique, directe, traquant les zones d'ombre, identifiant responsables
et bénéficiaires d'une marchandisation de la terreur dont les
conditions peuvent, le cas échéant, se voir créées de toutes pièces,
cette histoire secrète du libre marché souligne l'inquiétant avènement
d'un « capitalisme du désastre
Remarquablement conduite et documentée, cette histoire secrète du libre marché, qui dessine une nouvelle éthique de l'investigation journalistique, s'affirme comme une lecture indispensable pour évaluer les enjeux des temps présents et à venir, vis-à-vis desquels les citoyens du monde portent ensemble, une responsabilité impossible à déléguer. »
journaliste, essayiste et réalisatrice, diplômée de la prestigieuse London School of Economics, Naomie Klein est l'auteur du best-seller international No Logo, traduit dans vingt-huit langues et devenu une référence incontestable dans le monde entier.
Elle contribue régulièrement à la rubrique internationale de the Nation et the Guardian, et s'est rendu en Irak pour le magazine Harper's. En 2004, elle a réalisé un film documentaire, the Take, sur l'occupation des usines en Argentine qu'elle a coproduit avec le réalisateur Avi Lewis.
(source : La stratégie du choc ou la montée d'un capitalisme du désastre par Naomi Klein)
vidéos :
promo du livre (à visionner impérativement)
Naomi Klein : La Stratégie du Choc
envoyé par Mecanopolis
reportage de Naomie Klein de passage en France à l'occasion de la promotion de son livre
la stratégie du choc de Naomie Klein
envoyé par francois50300
01 mai 2008
trains Paris-Granville en retard, SNCF c'est possible!
A l'heure du Grenelle sur l'environnement qui met l'accent sur le développement durable et la promotion des moyens de transports collectifs, la réalité localement n'est pas si simple.
Un exemple parmi d'autres : la problématique du transport ferrovière dans la Manche et au delà, dans la Basse-Normandie.
En milieu de semaine dernière, je me suis rendu à Paris dans le cadre mon activité professionnelle.
Pour des raisons écologiques et pratiques, j'ai délaissé mon véhicule pour utiliser les transports publics, à savoir le train.
Chacun sait que le transport ferrovière en Basse-Normandie et particulièrement dans le sud-Manche relève l'expédition voire du safari.
A l'heure du TGV qui circulent à plus 250 km/h, nos trains express (!) régionaux dépassent péniblement les 100 km/h.
Trois heures pour couvrir 300 km (Villedieu-les-Poëles - Paris-Montparnasse (Vaugirard)) l'équivalent en durée d'un Paris - Marseille (750 km). Plus lent tu meurs!
Coté positif de la chose, cela laisse le temps de contempler les paysages tout le long du parcours.
Il y a lieu néanmoins dans l'avenir d'avoir quelques inquiétudes.
La ligne Paris-Granville n'est pas électrifiée; il semble bien qu'elle soit l'une des seules lignes au départ de Paris.
Les trains n'étant ni à voile, ni à vapeur (bientôt peut-être), mais propulsés au diesel, il ne serait pas surprenant que le prix du billet ne soit impacté prochainement par les cours toujours plus élevés du pétrole .
Il faut dire et je le dis, les voyageurs et contribuables d'aujourd'hui paient le prix fort de l'incompétence et le manque de projection de nos dirigeants politiques en fonction pendant les années 1960 et suivantes.
C'est à cette époque que le département a accueilli à bras ouverts les installations nucléaires (centre de retraitemement et centre d'enfouissement de la Hague, centrales électro-nucléaires à Flamanville).
Il est vrai que cela a permis de donner du travail aux habitants du Nord-Cotentin (pour un certain temps) et a contribué à l'indépendance énergétique de la France.
On se demande aujourd'hui comment ces notables politiques du département, à cette époque, n'ont pas exigé de l'Etat des contreparties à ces installations dangeureuses et peu valorisantes en terme touristique, notamment le désenclavement routier et ferrovière.
Ecomoniquement et socialement, le désenclavement du département aurait certainement permis l'installation et la création de nouvelles entreprises contribuant ainsi à contenir l'exode rural et donc à maintenir les jeunes au "pays".
Financièrement, les investissements non faits à l'époque par l'Etat (la collectivité nationale) sont réalisés et supportés aujourd'hui par les contribuables du département et de la région dans un contexte plus difficile.
Les 30 glorieuses sont loin derrières nous et la conjoncture actuelle est plus complexe et peu rassurante.
Et des investissement partiellement réalisés.
Si le réseau routier et autoroutier semble rattraper le retard, il n'en est pas de même au niveau ferrovière.
La ligne Paris-Cherbourg est dorénavant électrifiée, mais pas la ligne Paris-Granville. On peut s'interroger si elle le sera un jour.
Ces derniers jours, le gouvernement a annoncé son souhait de construire 2.000 km supplémentaires de ligne de grande vitesse dans le cadre de la loi de Grenelle sur l'environnement. Rien ne concerne la Basse-Normandie, encore moins la Manche. Cf. article du quotidien le Parisien.
On pourra toujours se consoler : la Manche n'a pas de ligne à grande vitesse, mais elle aura la ligne très haute tension, controversée ... qui alimentera peut-être les futurs TGV.
Pour revenir à la ligne Paris-Granville. On peut affirmer qu'elle ne coûte pas très chère à la SNCF.
Les collectivités territoriales, le Conseil Régional de Basse-Normandie en tête, finance une grande partie de cette ligne dans un soucis de maintenir un service public de qualité.
Dans le contrat de plan 2007-2013 Etat, Conseil Régional et Réseau Ferré de France (propriétaire et gestionnaire des infrastructures du réseau ferré), la collectivité régionale va apporter 4 millions d'euros sur 9 dans la corbeille pour la modernisation des voies ferrées sur la ligne Paris-Granville.
Par ailleurs, le Conseil Régional contribue financièrement dans la modernisation du parc roulant (trains) et la réfection des gares.
« Sur la ligne Paris-Granville (...) nous avons mis [la Région, ndlr] depuis 1999 210 millions d'euros sur cette ligne à la fois pour rénover les voies, pour mettre du matériel neuf dessus et pour faire en sorte que cette ligne fonctionne bien ... » précise Pierre Mouraret, vice-président du Conseil Régional en charge des transports interviewé sur le plateau France 3 Basse-Normandie le 9 avril dernier (cf. vidéo ci dessous).
Autant dire que sans l'intervention de Conseil Régional de
Basse-Normandie, les lignes et les trains ne seraient certainement pas
ce qu'elles sont aujourd'hui (même si cela est loin d'être parfait),
ressemblant plus à ce que les globe-trotteurs peuvent découvrir dans
les pays du tiers-monde.
Le contrat de plan prévoit que le Conseil Régional organise les transports collectifs
d'intérêt régional ferroviaires et routiers TER. La région définit la
consistance des services (desserte, tarification, information), veille
à la qualité du service TER et assure l'équilibre financier pour
l'exploitant, la SNCF.
Ainsi si l'exploitation commerciale est déficitaire en Basse-Normandie, la SNCF est compensée par la Région. Bon deal pour la SNCF.
On pourrait s'attendre que la SNCF respecte ses engagements de ponctualité et ait plus d'attention pour ses clients, passagers des trains.
C'est loin d'être le cas. De nombreux disfonctionnements sont relevés : trains en panne ou supprimés, retards chroniques ...
« La région est à la traine question ponctualité par rapport au reste du pays. La SNCF le reconnait. » annonce Christophe Poullain, journaliste de France 3 dans la vidéo.
C'est bien vrai. J'en ai fait la triste expérience mercredi dernier (23 avril) sur la ligne Granville-Paris.
J'ai pris le train "corail intercités" n° 3433 à Villedieu-les-Poëles à 15h39 à destination de Paris Montmarnasse-Vaugirard.
Arrivée 18h28, théorique.
Le train s'est arrêté à quai à 18h59, soit 31 minutes de retard!
A deux reprises le train a stoppé en pleine campagne sans qu'aucune explication ne soit donnée aux voyageurs sauf à ne pas descendre du train!
Peu de temps avant l'arrivée en gare Vaugirard le train a marqué un troisième arrêt.
A la descente du train, les voyageurs ont entendu par haut parleur les plates excuses de la SNCF pour le retard de ... 29 minutes en raison de problèmes matériels.
A l'écoute du message, nombreux sont ceux et celles qui marchant sur le quai ont réagi :
« Ce n'est pas 29 minutes de retard mais 31 ».
L'explication est toute simple. Au delà de 30 minutes de retard, la SNCF doit rembourser une partie du billet de train. Pas bon pour le business.
J'ai suivi un groupe de voyageurs mécontents jusqu'au point accueil SNCF en face du quai 17 de la gare Montparnasse 1, des personnes utilisant régulièrement la ligne Paris-Granville exaspérés des retards chroniques des trains et de la mauvaise foi de la SNCF.
C'est en discutant avec une voyageuse que j'ai pu illustrer ce billet d'une vidéo. Elle m'avait évoqué un reportage sur ce sujet sur France 3 Basse-Normandie. Je conserve depuis des mois les journaux de la TV régionale. Quelques recherches sur le l'ordinateur et je trouvais l'illustration audio-visuelle de ce billet.
Au point accueil, les voyageurs ont réclamé le remboursement partiel du billet en raison du retard de plus de 30 minutes du train. N'ayant pas payé le ticket, mais mon employeur, je n'étais pas moralement fondé à demander un quelconque remboursement.
L'agent d'accueil, après renseignement, informa le groupe que le train n'ayant que 29mn de retard, leur demande de remboursement n'était pas recevable.
S'ensuivent des discussions parfois houleuses à ne plus en finir.
Je demandais à l'agent d'accueil à quel moment la SNCF fixait l'heure d'arrivée d'un train. A l'arrêt à quai ou à son entrée en gare?
La deuxième option répondit l'agent.
Ainsi tout le monde avait raison. Les voyageurs retenant l'heure d'arrêt du train juste avant de descendre et la SNCF l'heure d'arrivée en gare (enfin selon l'agent, est-ce réellement exact?).
Logiquement, l'heure retenue devrait être celle de la mise à quai, juste avant l'ouverture des portes.
A priori non.
Si quelqu'un connaît la réglementation en la matière je serait content de l'apprendre et de la faire partager.
Je n'ai rien trouvé de complet sur le site internet de la SNCF.
Naturellement, les malheureux voyageurs n'ont rien obtenu sinon la possibilité de faire une réclamation après du service idoine : Service Relations clients SNCF 62973 Arras Cedex 9
Pour ma part je demandais une fiche de retard (cf. annexe)
Pour finir sur une note plus heureuse, le retour vers Villedieu-les-Poëles dimanche dernier s'est fait sans problème.
Comme quoi, il arrive parfois que les trains arrivent à l'heure.
Les voyageurs et clients de la SNCF aimeraient tant que l'exception devienne la règle.
Annexes :
1 - liens utiles
2 - mon billet de train et la fiche de retard
3 - la vidéo : France 3 Basse-Normandie mercredi 9 avril 2008, édition 19h00.
trains Paris-Granville en retard, SNCF c'est possible!
envoyé par francois50300
25 avril 2008
le come-back de Mike Brant à St Martin-des-Champs (50)
Un peu de fantaisie dans ce monde de brutes.
Depuis deux semaines que vois-je à Avranches sur le chemin du bureau? Des affiches fixées sur des panneaux de direction et sur des lampadaires.
Elles annoncent une manifestation qui se déroulera dimanche prochain, 27 avril, dans une commune périphérique d'Avranches, à Saint-Martin-des-Champs.
L'évènement en question est la fête du muguet. A cinq jours du 1er mai, pile poil.
Au programme de cette fête traditionnelle, un vide grenier, la grand'messe avec la bénédiction du pain, un repas champêtre (midi et soir - 12€), l'élection de miss muguet et pour finir le clou de la journée comme il est écrit sur l'affiche : « le show Mike Brant en direct ».
Dans la voiture, je me dis « mais Mike Brant, il n'est pas mort? »
Puis je me suis fait la réflexion : « qui connaît Mike Brant? », car pour reprendre une chanson de Charles Aznavour : « je vous parle d'un temps que les gens de moins de 20 ans ne peuvent pas connaître ... »
Si à Montmarte on accrochait les lilas, à Saint-Martin-des-champs c'était le muguet ...
Je laisse le soin aux lecteurs d'aller sur le site internet wikipedia pour avoir plus d'informations sur ce chanteur-crooner qui a eu sa période de gloire vers les années fin 1960-début 1970.
Avant de décéder de manière tragique le 25 avril 1975.
Naturellement c'est un sosie, Claude Arena, qui interprétera ses meilleurs titres "laisse moi t'aimer", "qui saura", "rien qu'une larme", "c'est ma prière" et bien d'autres dimanche prochain à Saint-Martin-des-Champs.
Une excellente idée de faire venir ce sosie et un bel hommage au chanteur car dimanche prochain, cela fera 33 ans à deux jours près que Mike Brant est décédé.
quelques extraits de chansons de Mike Brant pour les jeunes de moins de 20 ans ...
- laisse moi t'aimer
- rien qu'une larme
- qui saura
24 avril 2008
vidéo X au barrage de la Rance
De nombreuses entreprises ou collectivités gracieusement ou contre rémunération mettent à disposition leurs installations aux réalisateurs de film pour des tournages. Quais de gare, usines, magasins, ...
Encore que cela dépend des films réalisés. Et sous réserve que les propriétaires ou responsables des lieux en aient été informés.
Le quotidien Ouest France d'hier a livré une information qui a dû faire sourire de nombreux lecteurs (moi le premier).
Un tournage un peu spécial a été réalisé dans les installations du barrage de la Rance, situé à environ 65km d'Avranches.
Quand j'écris "tournage spécial", c'est un euphémisme d'olé, olé, lui-même de pornographique.
En effet l'usine marémotrice aurait été le lieu d'un tournage d'un film ou d'une vidéo X amateur, dont des séquences seraient visibles sur internet.
J'ai fait des recherches sur google, mais je n'ai rien trouvé. Vous aurez peut-être plus de chance ...
Un site plutôt bien choisi pour ce genre de film. Le barrage de la Rance, rappelons, produit de l'électricité par le mouvement de va-et-viens des marées.
On se rassura que les personnes impliquées dans le film étaient majeures et consentantes.
Le propriétaire du barrage, EDF, n'a pas été prévenu de ce tournage. Auquel cas, le tournage n'aurait jamais eu lieu.
Des remontées de bretelles devraient intervenir auprès du personnel qui a eu l'indélicatesse de faire pénétrer des personnes étrangères dans un établissement aussi sensible (plan vigipirate).
Cette histoire en rappelle une autre.
Celle de la vedette (au sens propre et au figuré) des affaires maritimes "la Gabian" affectée à la Rochelle. Le bateau aurait servi de décor à des prises de vues pornographiques; photos disponibles sur un site internet payant.
Verbalisés par les agents des affaires maritimes, certains marins-pêcheurs locaux informés de la chose auraient demandé à ne pas payer les amendes, menaçant de tout dévoiler à la presse.
Finalement cela s'est su et la presse s'en est fait un large écho : ex Libération.
En attendant de prochaines "true stories" ...
