09 juin 2008
La stratégie du choc ou la montée d'un capitalisme du désastre par Naomi Klein
« Qu'y-a-t-il de commun entre le coup d'état de Pinochet au Chili en 1973, le massacre de la place Tiananmen en 1989, l'effondrement de l'Union soviétique, le naufrage de l'épopée Solidarnösc en Pologne, les difficultés rencontrées par Mandela dans l'Afrique du Sud post-apartheid, les attentats du 11 septembre, la guerre en Irak, le tsunami qui dévasta les côtes du Sri-Lanka en 2004, le cyclone Katrina, l'année suivante, la pratique de la torture partout et en tous lieux - Abou Ghraib ou Guantanamo, aujourd'hui ?
Tous ces moments de notre
histoire récente, répond Naomi Klein, ont partie liée avec l'avènement
d'un « capitalisme du désastre. » Approfondissant la réflexion entamée
avec son best-seller, No Logo (Actes Sud, 2001) Naomi Klein dénonce,
ici, documents à l'appui, l'existence, depuis plus d'un demi-siècle, de
stratégies concertées pour assurer la prise de contrôle de la planète
par les multiples tenants d'un ultralibéralisme qui a systématiquement
mis à contribution crises, désastres ou attentats terroristes - et qui
n'a pas hésité, du Chili de Pinochet à Guantanamo - à recourir à la
torture sous diverses formes pour substituer aux acquis des
civilisations et aux valeurs de démocratie la seule loi du marché et la
barbarie de la spéculation.
Rédigée dans une langue efficace,
tonique, directe, traquant les zones d'ombre, identifiant responsables
et bénéficiaires d'une marchandisation de la terreur dont les
conditions peuvent, le cas échéant, se voir créées de toutes pièces,
cette histoire secrète du libre marché souligne l'inquiétant avènement
d'un « capitalisme du désastre
Remarquablement conduite et documentée, cette histoire secrète du libre marché, qui dessine une nouvelle éthique de l'investigation journalistique, s'affirme comme une lecture indispensable pour évaluer les enjeux des temps présents et à venir, vis-à-vis desquels les citoyens du monde portent ensemble, une responsabilité impossible à déléguer. »
journaliste, essayiste et réalisatrice, diplômée de la prestigieuse London School of Economics, Naomie Klein est l'auteur du best-seller international No Logo, traduit dans vingt-huit langues et devenu une référence incontestable dans le monde entier.
Elle contribue régulièrement à la rubrique internationale de the Nation et the Guardian, et s'est rendu en Irak pour le magazine Harper's. En 2004, elle a réalisé un film documentaire, the Take, sur l'occupation des usines en Argentine qu'elle a coproduit avec le réalisateur Avi Lewis.
(source : La stratégie du choc ou la montée d'un capitalisme du désastre par Naomi Klein)
vidéos :
promo du livre (à visionner impérativement)
Naomi Klein : La Stratégie du Choc
envoyé par Mecanopolis
reportage de Naomie Klein de passage en France à l'occasion de la promotion de son livre
la stratégie du choc de Naomie Klein
envoyé par francois50300
01 mai 2008
trains Paris-Granville en retard, SNCF c'est possible!
A l'heure du Grenelle sur l'environnement qui met l'accent sur le développement durable et la promotion des moyens de transports collectifs, la réalité localement n'est pas si simple.
Un exemple parmi d'autres : la problématique du transport ferrovière dans la Manche et au delà, dans la Basse-Normandie.
En milieu de semaine dernière, je me suis rendu à Paris dans le cadre mon activité professionnelle.
Pour des raisons écologiques et pratiques, j'ai délaissé mon véhicule pour utiliser les transports publics, à savoir le train.
Chacun sait que le transport ferrovière en Basse-Normandie et particulièrement dans le sud-Manche relève l'expédition voire du safari.
A l'heure du TGV qui circulent à plus 250 km/h, nos trains express (!) régionaux dépassent péniblement les 100 km/h.
Trois heures pour couvrir 300 km (Villedieu-les-Poëles - Paris-Montparnasse (Vaugirard)) l'équivalent en durée d'un Paris - Marseille (750 km). Plus lent tu meurs!
Coté positif de la chose, cela laisse le temps de contempler les paysages tout le long du parcours.
Il y a lieu néanmoins dans l'avenir d'avoir quelques inquiétudes.
La ligne Paris-Granville n'est pas électrifiée; il semble bien qu'elle soit l'une des seules lignes au départ de Paris.
Les trains n'étant ni à voile, ni à vapeur (bientôt peut-être), mais propulsés au diesel, il ne serait pas surprenant que le prix du billet ne soit impacté prochainement par les cours toujours plus élevés du pétrole .
Il faut dire et je le dis, les voyageurs et contribuables d'aujourd'hui paient le prix fort de l'incompétence et le manque de projection de nos dirigeants politiques en fonction pendant les années 1960 et suivantes.
C'est à cette époque que le département a accueilli à bras ouverts les installations nucléaires (centre de retraitemement et centre d'enfouissement de la Hague, centrales électro-nucléaires à Flamanville).
Il est vrai que cela a permis de donner du travail aux habitants du Nord-Cotentin (pour un certain temps) et a contribué à l'indépendance énergétique de la France.
On se demande aujourd'hui comment ces notables politiques du département, à cette époque, n'ont pas exigé de l'Etat des contreparties à ces installations dangeureuses et peu valorisantes en terme touristique, notamment le désenclavement routier et ferrovière.
Ecomoniquement et socialement, le désenclavement du département aurait certainement permis l'installation et la création de nouvelles entreprises contribuant ainsi à contenir l'exode rural et donc à maintenir les jeunes au "pays".
Financièrement, les investissements non faits à l'époque par l'Etat (la collectivité nationale) sont réalisés et supportés aujourd'hui par les contribuables du département et de la région dans un contexte plus difficile.
Les 30 glorieuses sont loin derrières nous et la conjoncture actuelle est plus complexe et peu rassurante.
Et des investissement partiellement réalisés.
Si le réseau routier et autoroutier semble rattraper le retard, il n'en est pas de même au niveau ferrovière.
La ligne Paris-Cherbourg est dorénavant électrifiée, mais pas la ligne Paris-Granville. On peut s'interroger si elle le sera un jour.
Ces derniers jours, le gouvernement a annoncé son souhait de construire 2.000 km supplémentaires de ligne de grande vitesse dans le cadre de la loi de Grenelle sur l'environnement. Rien ne concerne la Basse-Normandie, encore moins la Manche. Cf. article du quotidien le Parisien.
On pourra toujours se consoler : la Manche n'a pas de ligne à grande vitesse, mais elle aura la ligne très haute tension, controversée ... qui alimentera peut-être les futurs TGV.
Pour revenir à la ligne Paris-Granville. On peut affirmer qu'elle ne coûte pas très chère à la SNCF.
Les collectivités territoriales, le Conseil Régional de Basse-Normandie en tête, finance une grande partie de cette ligne dans un soucis de maintenir un service public de qualité.
Dans le contrat de plan 2007-2013 Etat, Conseil Régional et Réseau Ferré de France (propriétaire et gestionnaire des infrastructures du réseau ferré), la collectivité régionale va apporter 4 millions d'euros sur 9 dans la corbeille pour la modernisation des voies ferrées sur la ligne Paris-Granville.
Par ailleurs, le Conseil Régional contribue financièrement dans la modernisation du parc roulant (trains) et la réfection des gares.
« Sur la ligne Paris-Granville (...) nous avons mis [la Région, ndlr] depuis 1999 210 millions d'euros sur cette ligne à la fois pour rénover les voies, pour mettre du matériel neuf dessus et pour faire en sorte que cette ligne fonctionne bien ... » précise Pierre Mouraret, vice-président du Conseil Régional en charge des transports interviewé sur le plateau France 3 Basse-Normandie le 9 avril dernier (cf. vidéo ci dessous).
Autant dire que sans l'intervention de Conseil Régional de
Basse-Normandie, les lignes et les trains ne seraient certainement pas
ce qu'elles sont aujourd'hui (même si cela est loin d'être parfait),
ressemblant plus à ce que les globe-trotteurs peuvent découvrir dans
les pays du tiers-monde.
Le contrat de plan prévoit que le Conseil Régional organise les transports collectifs
d'intérêt régional ferroviaires et routiers TER. La région définit la
consistance des services (desserte, tarification, information), veille
à la qualité du service TER et assure l'équilibre financier pour
l'exploitant, la SNCF.
Ainsi si l'exploitation commerciale est déficitaire en Basse-Normandie, la SNCF est compensée par la Région. Bon deal pour la SNCF.
On pourrait s'attendre que la SNCF respecte ses engagements de ponctualité et ait plus d'attention pour ses clients, passagers des trains.
C'est loin d'être le cas. De nombreux disfonctionnements sont relevés : trains en panne ou supprimés, retards chroniques ...
« La région est à la traine question ponctualité par rapport au reste du pays. La SNCF le reconnait. » annonce Christophe Poullain, journaliste de France 3 dans la vidéo.
C'est bien vrai. J'en ai fait la triste expérience mercredi dernier (23 avril) sur la ligne Granville-Paris.
J'ai pris le train "corail intercités" n° 3433 à Villedieu-les-Poëles à 15h39 à destination de Paris Montmarnasse-Vaugirard.
Arrivée 18h28, théorique.
Le train s'est arrêté à quai à 18h59, soit 31 minutes de retard!
A deux reprises le train a stoppé en pleine campagne sans qu'aucune explication ne soit donnée aux voyageurs sauf à ne pas descendre du train!
Peu de temps avant l'arrivée en gare Vaugirard le train a marqué un troisième arrêt.
A la descente du train, les voyageurs ont entendu par haut parleur les plates excuses de la SNCF pour le retard de ... 29 minutes en raison de problèmes matériels.
A l'écoute du message, nombreux sont ceux et celles qui marchant sur le quai ont réagi :
« Ce n'est pas 29 minutes de retard mais 31 ».
L'explication est toute simple. Au delà de 30 minutes de retard, la SNCF doit rembourser une partie du billet de train. Pas bon pour le business.
J'ai suivi un groupe de voyageurs mécontents jusqu'au point accueil SNCF en face du quai 17 de la gare Montparnasse 1, des personnes utilisant régulièrement la ligne Paris-Granville exaspérés des retards chroniques des trains et de la mauvaise foi de la SNCF.
C'est en discutant avec une voyageuse que j'ai pu illustrer ce billet d'une vidéo. Elle m'avait évoqué un reportage sur ce sujet sur France 3 Basse-Normandie. Je conserve depuis des mois les journaux de la TV régionale. Quelques recherches sur le l'ordinateur et je trouvais l'illustration audio-visuelle de ce billet.
Au point accueil, les voyageurs ont réclamé le remboursement partiel du billet en raison du retard de plus de 30 minutes du train. N'ayant pas payé le ticket, mais mon employeur, je n'étais pas moralement fondé à demander un quelconque remboursement.
L'agent d'accueil, après renseignement, informa le groupe que le train n'ayant que 29mn de retard, leur demande de remboursement n'était pas recevable.
S'ensuivent des discussions parfois houleuses à ne plus en finir.
Je demandais à l'agent d'accueil à quel moment la SNCF fixait l'heure d'arrivée d'un train. A l'arrêt à quai ou à son entrée en gare?
La deuxième option répondit l'agent.
Ainsi tout le monde avait raison. Les voyageurs retenant l'heure d'arrêt du train juste avant de descendre et la SNCF l'heure d'arrivée en gare (enfin selon l'agent, est-ce réellement exact?).
Logiquement, l'heure retenue devrait être celle de la mise à quai, juste avant l'ouverture des portes.
A priori non.
Si quelqu'un connaît la réglementation en la matière je serait content de l'apprendre et de la faire partager.
Je n'ai rien trouvé de complet sur le site internet de la SNCF.
Naturellement, les malheureux voyageurs n'ont rien obtenu sinon la possibilité de faire une réclamation après du service idoine : Service Relations clients SNCF 62973 Arras Cedex 9
Pour ma part je demandais une fiche de retard (cf. annexe)
Pour finir sur une note plus heureuse, le retour vers Villedieu-les-Poëles dimanche dernier s'est fait sans problème.
Comme quoi, il arrive parfois que les trains arrivent à l'heure.
Les voyageurs et clients de la SNCF aimeraient tant que l'exception devienne la règle.
Annexes :
1 - liens utiles
2 - mon billet de train et la fiche de retard
3 - la vidéo : France 3 Basse-Normandie mercredi 9 avril 2008, édition 19h00.
trains Paris-Granville en retard, SNCF c'est possible!
envoyé par francois50300
25 avril 2008
le come-back de Mike Brant à St Martin-des-Champs (50)
Un peu de fantaisie dans ce monde de brutes.
Depuis deux semaines que vois-je à Avranches sur le chemin du bureau? Des affiches fixées sur des panneaux de direction et sur des lampadaires.
Elles annoncent une manifestation qui se déroulera dimanche prochain, 27 avril, dans une commune périphérique d'Avranches, à Saint-Martin-des-Champs.
L'évènement en question est la fête du muguet. A cinq jours du 1er mai, pile poil.
Au programme de cette fête traditionnelle, un vide grenier, la grand'messe avec la bénédiction du pain, un repas champêtre (midi et soir - 12€), l'élection de miss muguet et pour finir le clou de la journée comme il est écrit sur l'affiche : « le show Mike Brant en direct ».
Dans la voiture, je me dis « mais Mike Brant, il n'est pas mort? »
Puis je me suis fait la réflexion : « qui connaît Mike Brant? », car pour reprendre une chanson de Charles Aznavour : « je vous parle d'un temps que les gens de moins de 20 ans ne peuvent pas connaître ... »
Si à Montmarte on accrochait les lilas, à Saint-Martin-des-champs c'était le muguet ...
Je laisse le soin aux lecteurs d'aller sur le site internet wikipedia pour avoir plus d'informations sur ce chanteur-crooner qui a eu sa période de gloire vers les années fin 1960-début 1970.
Avant de décéder de manière tragique le 25 avril 1975.
Naturellement c'est un sosie, Claude Arena, qui interprétera ses meilleurs titres "laisse moi t'aimer", "qui saura", "rien qu'une larme", "c'est ma prière" et bien d'autres dimanche prochain à Saint-Martin-des-Champs.
Une excellente idée de faire venir ce sosie et un bel hommage au chanteur car dimanche prochain, cela fera 33 ans à deux jours près que Mike Brant est décédé.
quelques extraits de chansons de Mike Brant pour les jeunes de moins de 20 ans ...
- laisse moi t'aimer
- rien qu'une larme
- qui saura
24 avril 2008
vidéo X au barrage de la Rance
De nombreuses entreprises ou collectivités gracieusement ou contre rémunération mettent à disposition leurs installations aux réalisateurs de film pour des tournages. Quais de gare, usines, magasins, ...
Encore que cela dépend des films réalisés. Et sous réserve que les propriétaires ou responsables des lieux en aient été informés.
Le quotidien Ouest France d'hier a livré une information qui a dû faire sourire de nombreux lecteurs (moi le premier).
Un tournage un peu spécial a été réalisé dans les installations du barrage de la Rance, situé à environ 65km d'Avranches.
Quand j'écris "tournage spécial", c'est un euphémisme d'olé, olé, lui-même de pornographique.
En effet l'usine marémotrice aurait été le lieu d'un tournage d'un film ou d'une vidéo X amateur, dont des séquences seraient visibles sur internet.
J'ai fait des recherches sur google, mais je n'ai rien trouvé. Vous aurez peut-être plus de chance ...
Un site plutôt bien choisi pour ce genre de film. Le barrage de la Rance, rappelons, produit de l'électricité par le mouvement de va-et-viens des marées.
On se rassura que les personnes impliquées dans le film étaient majeures et consentantes.
Le propriétaire du barrage, EDF, n'a pas été prévenu de ce tournage. Auquel cas, le tournage n'aurait jamais eu lieu.
Des remontées de bretelles devraient intervenir auprès du personnel qui a eu l'indélicatesse de faire pénétrer des personnes étrangères dans un établissement aussi sensible (plan vigipirate).
Cette histoire en rappelle une autre.
Celle de la vedette (au sens propre et au figuré) des affaires maritimes "la Gabian" affectée à la Rochelle. Le bateau aurait servi de décor à des prises de vues pornographiques; photos disponibles sur un site internet payant.
Verbalisés par les agents des affaires maritimes, certains marins-pêcheurs locaux informés de la chose auraient demandé à ne pas payer les amendes, menaçant de tout dévoiler à la presse.
Finalement cela s'est su et la presse s'en est fait un large écho : ex Libération.
En attendant de prochaines "true stories" ...
26 mars 2008
le département de la Manche invité dans les « Carnets de Campagne » sur France Inter
« D'un Bertrand à l'autre...
Après Yann-Artus et sa France vue
du ciel, Philippe Bertrand annonce une France vue de l'intérieur.
Chaque jour à 12h30 sur France Inter, les "carnets" ouvrent une fenêtre
inédite sur les régions de France traversées par le jeu des 1000 euros.
Acteurs
de la vie sociale, économique, culturelle ou même sportive, lieux
insolites et mémoires des pays, évènements, bruits des villes et échos
des campagnes, tout le monde pour faire la différence ... »
Depuis mercredi 19 mars la Basse-Normandie est à l'honneur.
Une série d'émissions, à travers de multiples interviews de personnalités locales, sera consacrée aux 3 départements bas-normands :
- le Calvados : du mercredi 19 mars au mercredi 26 mars,
- l'Orne : du jeudi 27 mars au jeudi 3 avril,
- et la Manche : du vendredi 4 avril au mardi 11 avril.
A l'heure où les lignes sont écrites, le site internet de l'émission n'a pas encore publié le programme relatif au département de la Manche.
Dès sa connaissance, une mise à jour du blog sera faite.
A vos transistors.
A noter que l'émission peut-être réécoutée en streaming dans les 30 jours ou podcaster sur le site de l'émission.
infos émission:
site internet : carnet de campagne
carnet de campagne :
- Producteur / Productrice : Philippe Bertrand
- Réalisation : Maryse Friboulet
- Attaché(e)(s) de production : Nadia Chougui
- photo © Christophe Abramowitz
23 mars 2008
les vaches à lait et le pétrole
reçu le texte qui suit par courriel cet après-midi.
1 Minute de réflexion :
Pour toute les Vaches à lait de France mais aussi de toute l’Europe.
1 - un peu d'histoire
En l'an de grâce 2000 après JC* (quand même)
nous avions 1 Dollar à 1.2 Euros et 1 Baril de Pétrole à 60 Dollars
soit le Baril à 72 Euros
et on payait 1.00 Euro / litre
2 - de nos Jours en 2008 après JC (toujours encore)
Nous avons 1 Dollar à 0.65 centimes d'Euro et 1 Baril de pétrole qui a explosé à prêt de 100 Dollars.
soit le Baril à 65 Euros (Oups !)
et on leur donne 1.25 Euros / litre
Et là, très chères Vaches à lait
On se pose la question suivante:
Si le Baril est moins cher pour nous en Europe qu'en 2000
Pourquoi l'essence est elle 25% plus chère qu'en 2000 ?
Il y en a qui doivent se remplir les poches !!!!!
Alors très chères Vaches à lait
continuez de travailler sagement car le jour viendra ou le dollar remontera et là je vous dis même pas !
Faites suivre au maximum de personnes
il faut que tous le monde le remarque.
On est des "Vaches à lait" mais on n’est pas con !!!!!!
* JC : Jésus Christ
Pour information, le groupe pétrolier TOTAL, plus grosse capitalisation du CAC 40, a annoncé en février des bénéfices records pour 2007.
Le montant de ces bénéfices 2007?
Accrochez vous : 12.000.000.000 € (12 milliards d'euros) !!!, soit en francs pour ceux qui ont du mal en euros : 78.714.840.000 F (plus de 78 milliards de francs).
12 milliards d'euros, la somme est si énorme qu'il est difficile de se rendre compte à quoi cela pourrait correspondre dans la réalité quotidienne.
Déjà ma calculatrice a rendu l'âme, elle s'arrête à 8 chiffres!!!
J'ai pris comme exemple de l'Airbus A 380, le fleuron de l'aviation européenne.
Dans son modèle de base (sans les options et aménagements spéciaux), il en coûte déjà 225.000.000 € (225 millions d'euros) pièce.
C'est pas donné. Mais bon, cela peut s'expliquer. L'A380, c'est un programme qui a coûté des milliards en R&D, un appareil truffé de technologies high tech, ...
Eh bien avec les 12 milliards de bénéfices en 2007, la compagnie Total pourrait en théorie en acquérir 53 exemplaires.
Bon, un avion c'est pas un achat que l'on fait une fois dans sa vie.
Un autre exemple. Une voiture.
Une Renault Clio 2 essence neuve d'une valeur moyenne de 10.000 € (65.600 Francs).
12 milliards d'euros, c'est l'équivalent de 1.200.000 (1,2 million) Renault Clio 2 neuves !!!!!
Merci qui ...
26 septembre 2007
pic-nic dans le quartier de la vieille-ville
Le square Thomas Becket, face à la sous-Préfecture, a accueilli dimanche dernier le traditionnel pic-nic rassemblant les habitants de la haute-ville d'Avranches.
Environ 60 personnes, toute génération confondue, se sont retrouvées et partagées pendant quelques heures nourriture, boisson et bonne humeur ...
22 avril 2007
nouveau blog sur Avranches
Un nouveau blog dans le paysage numérique avranchinais.
Son titre : Avranches ivre (Mort) et en sous titre : le petit journal n'importe comment qui aime bien les jolies images et les belles paroles.
Ce blog selon son auteur sera la continuité électronique d'un bulletin humoristico-sarcastico-décalé qui n'est sortie en version papier qu'à une reprise en 1999.
longue vie à ce blog !!!!!
son adresse : c'est par là
Le nom du nouveau blog va être mentionné dans la rubrique liens de ce blog.
